21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道

“2019年是比亚不上比亚迪最难题的一年 ，当时比亚迪惟独一个目的迪第点走，便是辆王传活上来 ，眼前的新能下线辛酸不易，惟独咱们自己更清晰。源车业差”8月9日晚，顾守比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线 ，比亚不上宣告会现场，迪第点走比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的辆王传睁开历程，中间多少度哽咽落泪，新能下线怕等不到新能源汽车的源车业差春天。

1994年王传福辞去体制内使命，顾守在租来的比亚不上办公室建树比亚迪公司 ，做老本行电池，迪第点走提供给手机等电子破费品。辆王传2003年  ，美的
、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已经在港股上市的比亚迪笼络秦川汽车正式进入汽车行业，种种质疑扑面而来——一个做电池的，奈何样敢做汽车
？彼时老本市场颇为反对于，用脚投票 。王传福回顾道，刚转到汽车行业的第一天
，比亚迪股价空谷传声地狂跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪携3款新能源意见车初次退出北京车展时 ，全场其余的展台全是燃油车
 ，那时候根基没人信托新能源汽车有未来 ，致使连新能源汽车这个词都尚未泛起，“巨匠看不懂，也看不上，更看不起”。

四年后（2008年），比亚迪宣告了全天下首款量产的插电式混合能源车型F3DM，搭载了全天下初创的DM混动技术。但这款车未能给比亚迪带来销量削减，等到2018年 ，比亚迪的DM技术睁开到第三代，尚未等到新能源汽车春天的到来 。

2018年
，我国新能源汽车销量初次突破100万辆，抵达125.6万辆 ，同比削减61.7%。但新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主攻的插电混动市场容量更小 ，昔时销量仅27.1万辆 ，仅占新能源汽车总销量的21.6% ，占纯电动汽车销量的27.5%。

“真的差点就走不上来了
！”王传福回顾道，“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化以及突破，这条道路当时被诸多汽车公司坚持，比亚迪外部对于此也有争议，但我仍是颔首，要不断走插混道路，必需咬牙坚持上来，纵然走错了也认了 。”

回顾以前20年，王传福称有四分之三的光阴是在做财富破冰以及生涯挑战，履历有数个至暗光阴。

在最难题的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入，筑起技术护城河。最近12年比亚迪有11年的研发投入逾越了昔时的净利润 ，致使良多时候是净利润的3-4倍。“我很清晰地记患上，2017年-2019年比亚迪不断三年净利润大幅下滑，特意是在2019年 ，当时公司净利润惟独16亿元 ，但那一年咱们在研发上仍是咬紧牙关投了84亿元
。”

“多少多人笑咱们
，这是在烧钱。”王传福有些哽咽
，“要把车做好，要睁开新能源，不中间技术是不可的
，技术研发是科技自主自强的新长征。”

这场豪赌迎来了乐成 ，不被看好的插混道路逐渐走向主流 。2022年以来，插混车销量同比增速逾越纯电车型，市占率也节节俯冲。凭证中汽协数据，往年上半年 ，纯电动车累计销量抵达271.9万辆，同比削减30.3%，而插电式混合能源车型销量为102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。

与此同时
，比亚迪进入快捷睁开阶段
，销量迎来爆发式削减。从2008年第一辆比亚迪F3DM宣告，到2021年5月实现100万辆新能源汽车下线 ，比亚迪花了13年；从100万到200万只用1年
，从200万到300万仅用半年，从300万辆到500万辆
，比亚迪只用了9个月。

“造车之路很难走，可是咱们坚持走了20年
，这是比亚迪造车的故事 ，也是中国品牌造车的缩影 。”王传福展现 ，比亚迪在做一道证实题，证切实这条无人走过的道路上，“比亚迪可能，新能源车可能，中国汽车可能。”

值患上一提的是 ，这次宣告会现场  ，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区 ，除了比亚迪之外，涵盖品牌搜罗一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安 、祥瑞极氪、奇瑞捷途、蔚来、事实、小鹏，布景板上的“在一起 才是中国汽车”更显象征深长 。

在王传福看来 ，新能源汽车为中国汽车品牌睁开提供了全新的“减速率”。据其预料，估量2025年中国新能源汽车渗透率有望抵达60%以上；在新能源汽车的刷新浪潮中 ，中国品牌大有可为，未来三年内，中国品牌的市场份额估量将从50%提升到70% 。